ステアリングケーブルが何がついているかわからない。
刻印も消えてしまうと長さを測るしかないです。
それでもデータが有るとケーブルは探せます。
で今回はSRVのラックランドピニオンのケーブルを探したので、自分のメモも含めまとめておきたいと思います。
SRV20のケーブルはヤマハのワイズギアにのってます。
まとめたのはこちら
BS-16, SRV20F50, SRV20WB →13.5フィート
UF21カディ, SRV17, SRV20, SRV20TLT →14.5フィート
BS-21→16フィート
AS-21, FR23→17フィート
UF-21CC, →18フィート
この情報では全然わかりません。
なぜかというと私がSRV20F50とSRV20の差がわからないからです。
ということで船の情報を探してきます。
前期のパンフレットはありませんでしたが、
後期のパンフレットはありました。
前期はキャプテンナビさんの名艇館で確認してきました。
船尾が明らかに違いますね。
SRV20, SRV20TLTは全長が6ｍで船尾がでていません。これは前期
SRV20F50, SRV20WBは全長が6.43ｍ船尾が出てますね。後期型ですね。
これで忘れないようにしたいですね。
でこれをもとにワイズの表を確認すると
SRV20F50, SRV20WB →13.5フィート
SRV20, SRV20TLT →14.5フィート
船尾が出てるSRV20のほうが短いんですね。
意外でした。
簡単なまとめとしては、SRVのケーブルは船尾が出ているほうが短い、出てないのが長い。
と言うことでした。
ケーブルを購入する際は刻印が残っているのであれば必ず確認したほうがいいです。
でそれでも不安であれば取り外して、長さを貼りましょう。
うちの商品をヤフオクで販売中です。
ラックランドピニオンのケーブルも販売中です。
よかったら一度覗いてみてください。
よろしくお願いします。
ミキシングエルボって消耗品ですよね。
よく消耗するイメージはあります。
それもそのはずでした。
AD31L-Aは、販売年数が1994-2004 です。
昭和59年生まれの僕でも僕が１０歳から２０歳の時のエンジンです。
17年から27年前のエンジンです。
古いはずですよね。
それでも日本ではかなりの数がまだ現役。
すごい。
さてさて
ボルボAD31に続くシリーズのターボからのミキシングエルボは排気と海水が通る場所なので高温海水ばっちしで、とてもダメージが出る場所です。
ここの41番がダメになるのです。
きびしいー
さてさて、私がよく交換させてもらっていたミキシングエルボは、知らないことがたくさんありました。
46番に続くラインです。
この部分について初めて気づきを教えていただきました。
このエルボ、背部からの排水ラインに３２mm３８mmとラインの変化があるそうです。
し。知らなかったー
今までほんとに注文に失敗しなくってよかった
ほんと高いですからね
注文で大事なのは、訳もわからず注文して失敗すること。
何が必要か知らないと明らかに注文を間違ってしまいます。
そして何が必要か
今回はミキシングエルボの件ですが、そこに
４１の部分下の字もよく見るとしっかりと、D=３２。D＝３８と書いてあります。
でもパーツリストは見慣れないと全くわかりません。
これも初めてだったらスルーしてしまします。
注文するとき、こんなこともあるんだと、思ってもらえれば幸いです。
ぜひ、よく私が確認するボルボVOLVOパーツリストのサイトを紹介します。
確認してみてください。
https://www.marinepartseurope.com/en/default.aspx
型式さえ、わかっていれば間違えることはないでしょう。
なにかあればまずここで確認します。
さて問題はどこを確認すればいいのか、パーツリストにはなんと書いてあるのか
自分にとってのメモ含めてまとめていきたいと思います。
さてパーツリストを確認しても最初はどこを確認すれば良いかわかりません。
さて実物の写真をみてください。
さびすぎていて、普通に頼もうとすると全くわかりません。
基本はここまでダメージがくると、ネジからバンドやら、パッキンなどは全てダメになっていると思って、しっかり周辺はパーツを取ることにしましょう。
最初はパーツリストをみてもちんぷんかんぷんですが。
だんだんとここが必要になることはわかってきます。
まず注文するときははしっかりとパーツリストを確認。
英語や日本語以外で字が読めなくてもグーグルクロームの翻訳機で翻訳して理解を深める。
そして注文をしましょう。
次回はパーツリストの見方も含め、ご説明ができたらなと思います。
今回のエンジンはターボとの面合わせが、さびてなくてダメージがないといいですが。
エルボがボロボロなので不安です。
無事に交換できるといいですが、また確認してきましょう！
インペラ・部品番号：09-42-1001
★製造者：DJ PUMP
★大きさ：直径A・65mm（2.55インチ） 高さB・68mm（2.67インチ） シャフト直径C・16mm（0.62インチ）
★スプライン形状・・・三角山セレーション ★枚数：10枚
★材質・・・ネオプレン
★対応：
ヤンマー（部品番号 119593-42210）
6LY-ST
ISUZU
UM4BDI 6BG1TC（旧）、6BG1TC2（旧）、6BD1TC2、4BG1TC、4BG1TCX、4BG1TCG、4BD1TC、4BD1TC3、4BB1（新)、4BA1、4BC2
樫山（KASHIYAMA）
SP130
・エンジンを冷却するシステム、シーウォーターポンプの重要なパーツであり、定期的に点検・交換が必要です。
１００時間超えたら交換、超えなくても1~２年に一回は交換することをお勧めいたします。
インペラの不具合はオーバーヒートの原因になります。
・DJ PUMPは韓国のポンプメーカーです。ヨーロッパ、アメリカでも実績あり！
・ボルボのインペラ交換は、ほとんどのものが、ガスケットが必要になります。こちらの商品には付いておりません。（写真に写っているもののみです。）
★純正に比較して格安で高品質！１度お試しになってください。
★納期．．．１週間くらいかかる場合が有ります。
★ヤフオク→https://page.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/g424544324
ラックランドピニオンセット
メーカー：PRETECH
商品：２０００ラックアンドピニオンステアリングセット（※ステアリングホイールは含まれておりません）
在庫の確認はお電話ください。（在庫によっては納期は1週家から2週間かかります）
説明：ステアリングボックスの奥行きがあまりない船外機艇タイプによく使われているメカニカルステアリングになります
YAMAHAでよく使われているタイプの船は、SRV17・20 UF21CCなどがあります。
形式：ラックアンドピニオンタイプ※
ホイール回転数：3.5回転
※ラック・アンド・ピニオン（rack and pinion）とは歯車の一種で、回転力を直線の動きに変換する。 ピニオンとよばれる小口径の円形歯車と、平板状の棒に歯切りをした（歯がつけられた）ラックを組み合わせたもの。 ピニオンに回転力を加えると、ラックが歯すじ設定された末端まで水平方向に動く。
ケーブルの船外機側の出力エンドはSUS材を使用し、塩蝕に強くなっています。
メカニカルステアリングワイヤーは基本はお取り寄せとなります。
在庫のある長さもあります、ないものは最短でも1週間程かかる場合がございます。
メーカーに在庫が無い場合は1ヶ月以上かかる事もありますので、ご了承ください。
使用機種
BS-16, SRV20F50, SRV20WB →13.5フィート
UF21カディ, SRV17, SRV20, SRV20TLT →14.5フィート
BS-21→16フィート
AS-21, FR23→17フィート
UF-21CC, →18フィート
各種ケーブル対応ございます。お問い合わせください。
0.5フィート刻みのケーブルがないので、13.5f→14f 14.5f→15fで対応していただけます様お願いします。
※TELEFLEX社とハイレックス社との互換性はありません。
★ケーブル長さ算出方法。
① ケーブルの総長さから表記長さを算出する概算式
(ケーブル総長さ[mm]-500)/304.8＝表記長さ[フィート]
② アウターケーブルの長さから表記長さを算出する概算式
(アウターケーブルの長さ[mm]+417)/304.8＝表記長さ[フィート]
★金額表（税込み）
５フィート \15,290
６フィート \15,510
７フィート \15,730
８フィート \15,950
９フィート \16,159
１０フィート \16,379
１１フィート \16,599
１２フィート \16,819
１３フィート \17,039
１４フィート \17,259
１５フィート \17,479
１６フィート \17,699
１７フィート \17,919
１８フィート \18,139
１９フィート \18,359
２０フィート \18,579
２１フィート \18,909
２２フィート \19,239
２３フィート \19,591
２４フィート \19,954
２５フィート \20,317
２６フィート \20,691
２７フィート \21,087
２８フィート \21,483
２９フィート \21,901
３０フィート \22,330
〝ヤマハYF27EXのフロントウィンドシールド脱着″
フロントガラスから水漏れが！！おそらく、シールが切れているだろうと思い、ガラス交換のプロにお願いしました。今回はその一部始終をレポートします。
まず、脱着の為の準備、ボートが汚れない様に養生して、ワイパーも外します。ワイパーブレードの位置は、テープを貼って残しておきます。
次は、ナイフでガラス周りのシールを切っていきます。手際の良いこと！ 刃先がL字になったナイフ（特殊工具）を使いガラスと窓枠の接着面を切り離していきます。ところが合わせ面が強く接着し、なかなか切れません。そこで、ピアノ線の登場！外と内と二人で強く引っ張りながらシールを切っていきます（動画）。「なるほど、その手が有ったか！」という感じです。一寸苦労しましたが、無事取外しました。
ガラス脱着 (3)1動画
ガラスに付着しているシール材を剥がすために、ガラスをボートから降ろし作業台に載せ、シールを丁寧に切り外していきます。同時にボート側窓枠のシールもきれいに剥がしました。
シールを打つための養生として、紙テープをガラスに貼りガラスを反対にひっくり返しまました。ガラスの内側を上にして、接着を強化するためのプライマーを塗る作業です。しかしながら、ガラスの内側（接着面）にプライマーが良く乗りません。
そこで、ワカシマオート（このたびの施工会社）のオリジナルガラスクリーナー「とれるっち」の登場です。油膜や水垢をきれいに取ってくれます。聞けば、全国の同業者から注文が有るそうです。
「とれるっち」で油膜をふき取り、プライマーを塗ります。次はパッキンを窓枠に取付、そしてウレタンシール材を厚く塗り付けていきます。シール材を打つためのガンも特殊な道具です。知らなかったのは、私だけかも知れませんが、電気式のガンが有るんですね！さすが、この道のプロです。手際よく作業が進んでいきます。
最後の行程、窓枠にガラスを取付けます。上下左右バランスよく1発で載せました。その後、窓枠との隙間にシール材を詰めていき、指を使い余ったシール材を取り除き、表面をきれいにならしていきます。そして、できあがり、とてもきれいに仕上がりました。
残念ながら、最終 養生テープを剥がした完成写真の撮影を忘れていました。
最後の写真は水漏れの原因となった部分の写真です。ウィンドシールドの上部中央部分です。パッキンが「ひしゃげ」て、砂が混入していることが見てとれます。これは、製造当初からの施工不良と思われます。本来ならヤマハが修理費用を負担するべきですが．．．。
作業車に施工会社のロゴが！ガラス交換の際は是非、お声をかけて下さい。ワカシマオートガラス株式会社です。
http://www.wakashima.com/
最後に一言「餅は餅屋ですね」やっぱり
マリントレーディングの仕事の一つに船舶代理店業務があります。
で、4月5日に通関のきれた船の出港のために、小倉へ行ってまいりました。
入国管理局と、門司税関監視にお伺いします。
久しぶりに福岡入国管理局北九州出張所へお伺いしたところ、あれ建物がないぞ。ロープをしていて、建物は人の気配がありません。
とうろうろしていたら、すぐ近くに綺麗な大きな建物が！
あららら。めっちゃ綺麗。
玄関も立派。
ここかー！
入り口はここ！
とても綺麗場所で安心もしつつ。無事に出国完了！
船長さんたちを、船に案内して、私は監視に書類を提出。
そして無事に終了しました。
昨日今日とだいぶ波が落ち着いたので無事に着いたことでしょう。
門司から統営まで、
何マイルかな？
調べておきます^_^
日産のPS７３０のステアリングおかしいとのことで確認したところ、ラックアンドピニオンのケーブル破損を確認しました、ケーブルを購入して修理という方向になりましたが…
お客様が少し安いもの何か案がないかとのことでしたので、うちで扱っているPRETECH社のステアリングセットをつける方向になりました。
ケーブルを買うより、ZTSステアリングセットの方が安いんです。これが！
ということで、まずはヘルムが取付可能か、ステアリングの取付位置を確認しようと思います。
今日は８月にやる最後の通関でした。
日中作業はだいぶ暑さにやられてきてます。
今月は2.9.16.23と荷役でした。
暑い日が続きましたが、9月は涼しいといいな。
2日
9日
16日 
23日
無事怪我なく終わりました！
先週は台風の対策でバタバタしつつ。
5日に通関をしてきました。
ちょうど雨も止んだ間で、対応できました。
来週はとても暑そうなので、気をつけながら過ごしていきたいと思います。
バタバタしてて、春の時期の釣果をあげていなかったので、ちょろっとあげておきます。
写真の日にちはバラバラですが、４回ほどお客様と釣りに行っていい感じに魚を狙えました。
https://www.instagram.com/p/Bi3KT71AGRp/?taken-by=muro1207
今年のノッコミは楽しく釣りができました。
次の目標は９０釣るぞ。
今週の月曜日、PC30の積込をしました。
船底塗料を塗ってなく、上架の船でしたのでとても綺麗です。
韓国は、正月に入るのと、雪の影響もあり、三月までは通関は落ち着きそうです。
2018年1月25日現在、進行形で物凄く寒いです。
早く春になってほしいものです！
1月も半ばを過ぎましたが、明けましておめでとうございます。今年もよろしくお願いします。
今年初の通関をしてきました。
ヤマハpc30の積込です。
でかい！
あとはヨットを積込しました。
少してこずりました、が一安心。
物も大きいので、怪我がないのが一番ですね！
次の積込もあります。
22日の予定です。
韓国への通関はお手の物です。
何かあれば、ご連絡ください。
マリントレーディング
tel：092-633-6221
SRV後期のパンフレットです。。
